2026年現在、緊迫化するイラン情勢や中東情勢の悪化は、大阪の舗装工事現場に極めて大きな影響を及ぼしています。結論から述べますと、原油価格の急騰により、主原料であるアスファルト合材の価格が大幅に上昇しており、工事コストの増大や資材供給の不安定化が深刻な課題となっています。発注者や施設管理者は、これまでの相場観では工事が成立しない可能性を考慮し、最新の価格動向を注視した計画立案が求められます。
イラン情勢がアスファルト舗装の原材料に与える直接的な影響
アスファルトは原油を精製する過程で得られる最終残渣（ざんさ）であり、中東情勢、特にイラン情勢の不安定化は、そのまま舗装材料のコストに直結します。
原油価格の急騰とストレートアスファルトの値上がり
イラン情勢の緊迫に伴い、WTI原油先物価格は紛争前から33%以上も上昇しています。これを受け、アスファルト合材の主原料である「ストレートアスファルト」の価格も跳ね上がりました。2026年3月時点でのストアス価格は、前月比で4,000円プラスの1トン当たり約9万7,000円に達しています。舗装工事の原価において、材料費が占める割合は非常に高いため、この原料高騰は施工業者の利益を直接圧迫する深刻な事態を招いています。
燃料費高騰による製造・運搬コストへの二重の打撃
アスファルト合材は、製造時に150度前後の高温で加熱・混合する必要があるため、大量のA重油やガスを消費します。中東情勢による燃料価格の上昇は、この製造コストを押し上げる要因となります。さらに、大阪府内の現場へ合材を運ぶダンプカーの軽油代も高騰しており、材料費と輸送費の両面でコストが増大する「ダブルパンチ」の状態が続いています。一部の合材工場では、製品価格を現行比で40%程度改定する緊急措置を講じており、大阪の舗装工事の相場は2025年以前と比較して大幅に変動しています。
大阪の舗装工事現場で懸念される工期と供給のリスク
資材価格の上昇だけでなく、物理的な資材の確保や工期の遵守にも影響が出始めています。
石油系資材の供給不足と工期延伸の可能性
イラン情勢の悪化によりホルムズ海峡の輸送リスクが高まると、原油の供給自体が滞る懸念が生じます。これに伴い、アスファルト合材だけでなく、防水材や塗料用シンナーといった石油系資材全般で品不足が発生しやすくなります。供給が不安定になると、予定していた日程で材料が手に入らず、道路工事や駐車場の整備が延期されるケースも想定されます。関東地方整備局などの公的機関では、既にスライド条項（物価変動による請負代金の変更）の適用や工期延伸の柔軟な対応を検討し始めており、民間工事においても同様の配慮が必要となる時期に来ています。
予算超過による工事中止や計画見直しの現状
群馬県建設業協会が2026年4月に行った調査では、中東情勢の影響で約6割の企業が影響を受けており、実際に工事が中止された事例も報告されています。大阪においても、予算化していた舗装工事の費用が見積もり時点で大幅にオーバーし、当初予定していた施工面積を縮小したり、アスファルト舗装から比較的価格変動の少ないコンクリート舗装へ設計変更を検討したりする動きが出ています。特に中小規模の駐車場補修などは、赤字受注を避けるために業者が辞退するケースも散見されるため、早期の予算確保と業者確保が重要です。
不透明な情勢下で舗装工事を円滑に進めるための対策
コスト高騰や資材不足が避けられない状況下で、管理者が取るべき具体的なアクションを解説します。
早期発注と材料確保によるリスクヘッジのメリット
現在の不透明な情勢下で、早期に見積もりを取得し発注を確定させるメリットは、さらなる価格上昇前に資材を確保できる点にあります。アスファルト価格は月単位で変動しているため、数ヶ月後の着工分を現在の価格で確約してもらうことは困難ですが、早めに相談を開始することで工場の予約枠を優先的に確保できる可能性があります。また、施工時期を調整することで、合材工場の稼働が安定している時期を選び、供給停止のリスクを最小限に抑えられるというメリットも生まれます。
スライド条項や価格改定合意による信頼関係の構築
民間工事においても、一方的に旧価格での施工を業者に強いるのではなく、実勢価格に基づいた「価格スライド」を受け入れる姿勢を持つメリットは、結果的に質の高い施工を維持できる点にあります。業者の利益を過度に圧迫すると、材料の品質を落とされたり、工程を簡略化されたりするリスクが高まります。適正な価格転嫁を認めることで、厳しい情勢下でも技術力のある優良な業者との協力関係を維持し、将来的なメンテナンスも含めた安心感を得ることができます。
舗装工事のコスト変動要因の比較表（2026年5月時点）
| 要因 | 影響度 | 具体的な内容 |
| 原油価格（WTI） | 非常に高い | イラン情勢により紛争前から30%以上の高騰 |
| ストレートアスファルト | 非常に高い | 1トン当たり9万円台後半まで上昇 |
| A重油・軽油 | 高い | 合材の製造コストおよび運送費を押し上げ |
| 人件費 | 中 | 2024年問題以降の慢性的な人手不足が継続 |
大阪の舗装工事に関するよくある質問（FAQ）
Q1. イラン情勢が落ち着けば、アスファルトの価格はすぐに下がりますか？
A1. 原油価格が下がれば理論上は下がりますが、一度上がった合材価格が以前の水準に戻るまでにはタイムラグがあります。また、製造コストや輸送費などのインフラコストが上昇しているため、完全に元通りになるとは限りません。
Q2. 舗装工事の見積書に「物価変動による価格改定」の条件が入っていますが、普通ですか？
A2. はい、2026年現在の情勢では一般的です。材料の仕入れ値が数週間で変動するため、見積書の有効期限を短く設定したり、発注時の実勢価格で精算する条件を付けたりする業者が増えています。
Q3. アスファルトの代わりにコンクリート舗装にすれば安く済みますか？
A3. 現時点ではコンクリートもセメント原料のエネルギーコスト上昇により値上がりしていますが、石油への依存度が低いため、アスファルトほどの急激な変動は少ない傾向にあります。ただし、初期費用は依然としてコンクリートの方が高いため、長期的な視点での比較が必要です。
Q4. 大阪市内で舗装工事の予算を立てる際、予備費はどのくらい見ておくべきですか？
A4. 昨今の資材高騰を考慮すると、当初見積もりの10%から15%程度は予備費として確保しておくことを強くお勧めします。
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著者・監修者プロフィール
株式会社成田建設
代表取締役 成田悟志 Narita Satoshi
・2級土木施工管理技士
・建設業許可：大阪府知事許可 第407708号
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日本の高度経済成長期を支えたインフラが、今、大きな転換期を迎えています。 日々の暮らしに欠かせない道路は、人間で言えば「血管」です。しかし、建設から数十年が経過し、老朽化という深刻な課題に直面しています。
私たちは舗装のスペシャリストとして、単に道を平らにするだけではなく、「100年先も安心して歩める品質」を追求してきました。最新の補修技術と、長年培った職人の目利きを融合させ、足元から日本の強靭化（ナショナル・レジリエンス）に貢献します。
「守るべきは、当たり前の日常」。この使命を胸に、私たちは今日も一歩ずつ、日本の未来を舗装し続けます。
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